AUDI A6 D'OCCASION AUX ENCHERES

Audi A6, une grande routière allemande

L'Audi A6 est l'une des grandes routières de la marque aux anneaux. Disponible en berline ou en break, elle est toujours proposée sur cette cinquième génération dans une configuration baroudeuse très réputée qui créa le buzz lors de son apparition en 2000 : l'Allroad. Héritière de l’Audi 100 sortie en 1990, c’est en 1994 que la première A6 sort de l’usine, tout comme l’Audi A4. Equipée alors de moteurs essence et diesel 4, 5 ou 6 cylindres, une variante sportive S6 Plus est commercialisée avec un V8 4.2 de 290cv et ce afin de répondre aux Mercedes AMG, BMW M5, Volvo 850 T5R , Lancia Thema 8.32 et autres Alpina B10 ou Renault Safrane Biturbo.

Grandement restylée en 1997 (A6 C5), c’est en 2004 qu’Audi renouvelle complètement son design intérieur et extérieur par l’intermédiaire de Walter Da Silva. Cette dernière (C6) est alors disponible en essence et diesel et ses puissances vont de 140 à 435ch avec la fameuse S6. Souhaitant conserver son titre de break le plus rapide du monde, Audi a l’idée extraterrestre en 2009 d’introduire sous son capot le V10 réservé alors exclusivement à Lamborghini. La RS6 est née portant la puissance à 580cv.

La génération dite C7 sortie en 2011 se voit adopter la nouvelle signature de la marque à travers notamment la calandre dite Single Frame.

Si les motorisations historiques sont reprises, on notera une version diesel V6 Biturbo de 313cv et une, plus rare version full hybride, non rechargeable donc, d’une puissance cumulée de 245cv. Globalement, ce sont les versions diesel d’au minimum 190cv qui seront les plus recherchées et présentes d’occasion. La transmission Quattro s’avère être un plus indéniable même si cela peut occasionner ponctuellement un surcoût de maintenance et la boîte S Tronic 7 à double embrayage reste logiquement plébiscité. La cinquième génération C8 sortie en 2018 fait la part belle au design, au confort et à l’infodivertissement. Outre l’adoption de la nouvelle grille de désignations commerciales des modèles particulièrement indigeste, la microhybridation fait son entrée dans la gamme Cette approche purement technique n’a pour objectif que l’homologation des différentes versions. Ceux désirants filer vers la réelle transition électrique devront s’orienter vers les modèles 50 ou 55TFSIe qui sont des hybrides rechargeables (plug-in). Articulés autour des moteurs 2.0TFSI , la puissance cumulée est de 299 ou 367cv tout en autorisant des déplacements 100% électriques sur plusieurs dizaines de kilomètres. La fameuse RS6 est renouvelée en 2020 avec 600cv et même 630cv sur la version dite Performance. Cette version reste rare sur le marché du VO, le malus maximum à la première immatriculation en France dissuadant bon nombre d’acheteurs, même pour des modèles importés.

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