AUDI A8 D'OCCASION AUX ENCHERES

A8, la limousine by Audi

Véritable vaisseau amiral, l’Audi A8 reste une vitrine technologique du savoir-faire de la marque aux anneaux. Née en 1994, elle succède à l’Audi V8 sortie à la fin des années 80. Avec l’A8, Audi souhaite uniformiser sa gamme sur le plan marketing et surtout, elle veut industrialiser son haut de gamme. Apparue en version courte ou longue (dite L) avec un moteur V8 de 300cv en boîte mécanique ou automatique afin de rester sur la même ligne technique et premium que sa devancière, une offre diesel est pourtant rapidement introduite au catalogue. Il s’agit du V6 2.5TDi bien connu sous le capot des A4 et autres A6. Si au lancement la puissance reste modeste avec 150cv, la puissance atteint 180cv dès l’année 2000, et un V8 TDi 3.3 de 225cv apparaît au catalogue. Mais le clou du spectacle de cette première génération restera l’incroyable moteur W12 de 6 litres de cylindrée affichant en 2001 une puissance de 420cv. Issu d’un assemblage maison de deux blocs VR6 présents sous les capots des Golf et autres Passat de l’époque, cet impressionnant orchestre mécanique est aussi rare sur le marché que les mécaniciens capables de le régler. C’est aujourd’hui une pièce de musée véritable synthèse du savoir-faire Audi du début des années 2000. En parallèle, la marque n’oublie pas les plus pressés et propose une version sportive S8 dès 1996. Le V8 4.2 spécifiquement affûté disposera de 340 à 360cv selon les années. La seconde génération d’A8 sort en 2002. Elle consolide les bases de la première génération et adopte une ligne plus moderne avec notamment l’apparition de la fameuse calandre Single Frame. Commercialisée essentiellement en version courte, elle embarque les dernières technologies du moment (double vitrage, éclairage Xénon plus ou LED, …). La gamme reprend les mêmes moteurs V6 ou V8 tout en conservant l’atypique motorisation W12 apparue sur la première génération. La principale originalité de cet opus provient de la sulfureuse version S8. En effet, afin de répondre aux BMW M5 et autres Mercedes E AMG, Audi glisse sous le capot de son A8 le V10 5.2 dégonflé à 450cv exploité par la Lamborghini Gallardo. Ainsi, S8 et W12 proposent la même puissance moteur mais avec deux philosophies totalement opposées. La troisième génération d’A8 apparaît en 2010 et Audi conserve ces blocs V6 et V8 traditionnels en les homologuant à la norme Euro 6, le W12 passe à 500cv et la S8 abandonne son V10 de 450cv au profit d’un V8 biturbo de 520cv voir 605cv pour la S8 Plus. L’originalité de cette génération est la version full hybride, comprenez non-rechargeable, forte de 245cv cumulés sortie en 2012. Audi tentait alors de montrer son savoir-faire électrique. Couteux en développement, les résultats n’étaient pas pertinents au quotidien, l’A8 perdant au passage un peu de son âme. 2017 verra la sortie de la quatrième génération annoncée comme la plus technologique du marché. Les blocs moteurs sont alors optimisés, rationnalisés avec l’introduction d’une l’hybridation rechargeable dès 2020. Cette version 60 TFSi e, forte de 449cv cumulés séduit chez nous, car c’est la seule à éviter le malus écologique français. Sa batterie de 17.9kWh brut (14.4 net) lui permet de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode zéro émissions. Elle se recharge via un chargeur intégré de 7.4kW.

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