MERCEDES GLE D'OCCASION AUX ENCHERES

GLE : Le digne héritier du ML

En lançant le SUV GLE en 2015, Mercedes souhaite remplacer le Classe M dit ML de 1997. L’enjeu est important, car ce GLE doit toujours concurrencer des offres premium 4X4 d’autres constructeurs comme Audi, BMW, Porsche ou encore VW. Couplé au GLE coupé sorti parallèlement, le GLE de 2016 reprend subtilement les lignes générales de l’ancien ML, mais en les modernisant sur la base du dessin de la Classe E, et ce, afin de ne pas déboussoler la clientèle très conservatrice sur ce segment.

Mécaniquement, si le GLE propose plusieurs motorisations essence V6 ou V8 allant de 333 jusqu’à 585 cv pour l’impressionnante version AMG 63S, le véhicule faisant jusqu’à plus de 2,3t est surtout disponible sur notre marché avec des blocs diesel. La version 4 cylindres 250d de 204 cv a fort à faire malgré son couple de 480Nm obtenu via ces deux turbocompresseurs. La version V6 350d de 258 cv était en fait la motorisation la plus en adéquation avec son rang et surtout la plus adaptée eu égard à la masse du véhicule. Les plus pointus, souhaitant rouler en essence sans voir s’envoler les consommations devront trouver une rare version 500 e Plug-in qui fonctionnaient avec un V6 couplé à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 449 cv. Sa batterie rechargeable de 8,7 kWh permet au GLE de parcourir quelques dizaines de kilomètres en mode zéro émissions.

Renouvelé fin 2018, le GLE affirme son style tout en conservant son ADN qui a fait son succès. C’est surtout à l’intérieur que les évolutions sont visibles avec une planche de bord inédite composée d’un double écran numérique modernisant ainsi la totalité du modèle. L’offre s’en trouve néanmoins simplifiée et seules deux finitions au style sportif restent disponibles : l’Avantgarde Line et l’AMG Line. Trois motorisations diesel sont au catalogue français avec le suffisant 4 cylindres 300d qui fait à présent 245 cv mais aussi avec des 6 cylindres 350d et 400d de respectivement de 272 et 330cv. L’unique essence classique qui a survécue chez nous est la version 450 EQBoost microhybride. Elle s’appuie sur un 6 cylindres de 367 cv aidé, lors de fortes sollicitations, par 22 cv électriques via l’alterno-démarreur.

Les plus sportifs se tourneront vers les rares versions AMG 53 puis 63 S immatriculées chez nous malgré la très importante taxe sur les véhicules les plus polluants. Si sur sa fin de carrière les GLE d’occasion restent à majorité diesel, la version essence ou diesel hybride rechargeable 350 e et 350 de sorties en 2020 font peu à peu leur place, ces versions ayant des avantages fiscaux non négligeables pour les entreprises. Reposants toutes deux sur des motorisations 4 cylindres de respectivement 211 et 194 cv, elles possèdent un moteur électrique de 136 cv (100 kW) associé à une batterie importante de 31,2 kWh soit autant que certains véhicules 100 % électriques ! Les puissances cumulées peuvent alors atteindre 333 ou 320 cv selon l’énergie thermique. L’avantage du GLE Plug-in est de pouvoir parcourir plus de 80 kilomètres en mode zéro émissions et économiser ainsi de précieux litres de carburant. Afin d’exploiter au mieux le système et de le rendre plus vertueux, le GLE possède une prise Combo CCS pour de la charge rapide jusqu’à 60 kW en plus du traditionnel chargeur de 7,4kW voué aux wallbox.

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