TOYOTA RAV4 D'OCCASION AUX ENCHERES

RAV 4 : LE CRUISER FUN DEVENU UN INCONTOURNABLE DE LA MARQUE

Apparu en 1994 en réponse à Kia qui avait lancé son tout premier SUV compact Sportage, le Toyota RAV 4 portait alors le nom souvent oublié de Fun Cruiser. Proposé alors exclusivement avec un moteur 2.0 essence en 3 puis 5 portes, une version cabriolet figurait même au catalogue. Après 5 générations, nous ne pouvons que constater qu’il n’a plus rien de compact car il est passé de 3,71m à 4,60m tout en doublant son poids passé de 1t à 2.0t pour sa déclinaison 4X4 rechargeable actuelle.

Dès la deuxième génération lancée en 2000, le Rav 4 soigne ces lignes qui atteignent déjà 4,25m de long et s’adapte au marché européen en adoptant en plus du bloc essence de 150ch existant un moteur 2.0 diesel de 116ch. C’est cette motorisation qui sera de très loin la plus diffusée chez nous et la plus recherchée également puisque c’est elle qui écrira et façonnera le début de la légende d’autant plus qu’il n’est proposé chez nous qu’en configuration 4X4.

La troisième génération de 2006 n’entend pas révolutionner le produit, elle adopte un style extérieur modernisé mais assez proche de l’ancien. Si l’offre essence tout aussi marginale est la même, côté diesel Toyota montre les muscles en proposant une version 2.0 litres de 136ch contre 115 précédemment et surtout un bloc 2.2 DCAT en rapport avec sa dépollution alors avant-gardiste qui développe 177ch.

Fin 2015, Toyota commercialise en Europe son quatrième RAV 4. Les traits sont tirés non pas par ces années de présence sur le marché mais par l’impulsion d’un nouveau style volontairement plus consensuel des designer de la marque. Le modèle en profite aussi pour abandonner ces appellations de finitions commerciales basiques pour poser de véritables noms en parallèle des motorisations de 151ch en essence et à présent 143ch en diesel. Mais la révolution du modèle reste l’apparition d’une version full hybride, une première sur le segment. Cette hybridation non rechargeable, dérivée de la Prius, exploite un bloc essence 2.5 de 152ch déjà vu sous le capot de la grosse berline Camry ou chez Lexus associé jusqu’à deux moteurs électriques de 43 et 68ch pour une puissance cumulée de 197ch puisque ce RAV 4 existe en 2 ou 4 roues motrices. Séduisant sur le papier, cet hybride n’est pas véritablement à la fête sauf à être mené à un train de sénateur. En effet, la pertinence électrique avec la batterie de 1.6kWh seulement a fort à faire face au poids du véhicule et à sa surface frontale importante. Les volumes de vente sont néanmoins relancés grâce à la réputation à présent établie de cette motorisation.

En lançant sa cinquième génération en 2019, Toyota décide de faire table rase du passé sur le plan stylistique. Son profil devient singulier et attire les regards. Les motorisations thermiques historiques passent à la trappe pour laisser la place à deux uniques offres hybrides. L’une 2X4 dispose de 218ch cumulés et l’autre 4X4 de 222ch. Mieux : à partir de mai 2020, le RAV 4 est proposé en version rechargeable Plug-in avec une puissance cumulée en forte hausse (306ch) via 3 moteurs électriques et une batterie de traction de 18,1kWh. Hélas les prix neufs suivent la même tendance et même d’occasion il est moins abordable d’autant que son volume de coffre a fondu sous la présence de la batterie.

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