KIA NIRO D'OCCASION AUX ENCHERES

Avec la Niro apparue en 2016, Kia a marqué les esprits. En effet, sous une allure de crossover à la ligne assez ordinaire, la marque Coréenne a choisi de ne proposer que des versions électrifiées et ainsi faire valoir son savoir-faire en la matière. En premier lieu, c’est la version full hybride qui est apparue. Comprenez par là qu’il s’agit d’une voiture avec un moteur essence de 105cv optimisé dans son rendement via un cycle spécifique mais associé à un moteur électrique de 43cv alimenté par une petite batterie de 1.56kWh lui autorisant de rouler environ 3 kilomètres si besoin en mode 100% électrique. Mais l’essentiel de cette version n’est pas là. En effet l’objectif d’un full hybride est de rouler de concert avec le bloc thermique en coupant ce dernier la moitié du temps tout en pouvant proposer ponctuellement une puissance cumulée de 141cv en cas de forte sollicitation. Bien adapté aux zones périurbaines, le moteur électrique soulagera alors grandement le bloc essence faisant chuter drastiquement sa consommation de sans plomb. Ceux qui désirent véritablement rouler sur batterie devront s’orienter vers la version rechargeable dite Plug in ou PHEV sortie à partir de 2017. Si la puissance cumulée est la même (141cv) le moteur thermique est soutenu par le même moteur électrique mais plus puissant qui fournit 60.5cv grâce à sa batterie qui atteint désormais 8.9kWh. Le fonctionnement en mode zéro émissions pourra se faire pendant plusieurs dizaines de kilomètres. Si la version Full hybride se recharge toute seule en roulant, la taille de la version rechargeable nécessite une charge extérieure sur secteur ou mieux sur wallbox afin de l’exploiter au mieux. La clé des économies passe par là car non rechargée la voiture lestée les 94 kilos supplémentaires de sa batterie consommera bien plus que la version non rechargeable.

Les plus férus d’électricité pourront , eux, s’orienter vers la version e Niro 100% électrique apparue fin 2018. Proposée comme la e Soul avec 2 motorisations de 100 et 150kW soit environ 136 et 204cv, cette version embarque les deux mêmes batteries de respectivement 39 et 64kWh lui octroyant des autonomies suffisantes pour les déplacements. Disposée dans le plancher, la batterie permet même à cette e-Niro d’offrir un volume de coffre supérieur à toutes les versions hybrides. Très fiable et très raisonnable en consommations, cette génération de Niro vieillit pourtant esthétiquement, y compris son habitacle où les écrans numériques avouent leur âge. Son look de petit SUV attend clairement son renouvellement. Il arrivera au printemps 2022 avec un style totalement remanié, marqué de la nouvelle signature de la marque dans la lignée des Soul, Sportage et autres Tucson de dernière génération. Techniquement l’offre est améliorée ou simplifiée avec une version hybride de 141cv comme la précédente génération, rechargeable avec à présent 183cv associé à une batterie portée à 11.1kWh et enfin une 100 % électrique avec la désormais unique motorisation de 204cv puisqu’associée à la batterie de 64kWh. Les puissances de charges ne changent pas avec du 7kW (11 en option) en courant alternatif AC et 77kW en courant continu DC sur bornes rapides. Le bouleversement de cette deuxième génération est avant tout esthétique et numérique, la technologie mécanique et électrique étant juste retouchée et affinée, la fiabilité déjà présente étant une référence sur le marché.

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