SKODA SCALA D'OCCASION AUX ENCHERES

SCALA : La remplaçante de la berline Scala

L'ambition de skoda avec le modèle Scala en diesel ou essence

Destinée à remplacer la Rapid, la Skoda Scala est commercialisée à partir de 2019. Basée sur la plateforme utilisée notamment sur les VW Polo ou Audi A1, la Scala possède une seule carrosserie contrairement à la Rapid. En effet il s’agit d’une berline 5 portes façon break, 7cm plus longue que sa devancière avec un hayon noir atypique. Plus qu’une simple remplaçante, la Scala adopte les dernières générations de moteurs du groupe allemand dont la plupart peuvent être associés aux très efficaces boîtes robotisées à double embrayage 7 rapports DSG. Signe des temps, sur les 4 motorisations proposées dans la gamme Scala, seule une est diesel. Forte de 116cv, elle fait le job avec un appétit de moineau et s’adresse donc aux rouleurs même si ce bloc manque logiquement d’allonge sur autoroute. En essence, l’offre de la Scala s’articule essentiellement autour du moderne et dynamique 3 cylindres 1.0 litre de 95 et 116cv. Les plus sportifs devront s’orienter vers le 1.5TSI de 150cv très souple à l’usage puisque son couple maximum est disponible dès 1500tr/min. Bien mené, sans réelle vocation sportive, ce bloc dont le nombre de cylindres en fonctionnement peut varier à partir de 2019 est capable de se rapprocher sensiblement des consommations du moteur de 116cv puisqu’avec la boîte DSG, la Scala est capable de rouler en mode « roue libre » en éteignant alors totalement le moteur et en débrayant la boîte de vitesse : bluffant d’efficacité !

C’est en 2021 que la marque met au catalogue français une version Scala bicarburation essence/GNC. Développée sur la base du moteur 3 cylindres 1.0 litre essence, sa désignation commerciale TGi G-Tec 90 peut prêter à confusion puisqu’il ne s’agit pas ici d’un plus commun moteur admettant du GPL dont l’approvisionnement est aisé mais d’un gaz naturel (GNV) dont le peu de pompes dédiées sur le territoire national s’adresse avant tout aux collectivités et au monde de la route. Seules une trentaine de stations en France sont ouvertes au grand public. De plus, cette adaptation ampute largement le volume du coffre du fait de la présence d’un second réservoir sous pression. Gare donc aux vraies fausses bonnes affaires sur le marché de l’occasion car les quelques exemplaires mis en vente peuvent sembler peu chers. Pourtant bien performante techniquement, cette variante plus « verte » est conçue pour fonctionner au GNV avant l’essence et non pas le contraire. L’idée de ne pas exploiter la partie gaz faute de station de remplissage dans son horizon quotidien est également une grosse erreur sur le plan de la maintenance globale de la voiture. Cette motorisation de la Scala n’a été proposée que sur les années 2021 et 2022.

La Skoda Scala 1.5 TSI 150 ch dsg7 avec le style de finition Monte-Carlo

Côté finitions, la gamme traditionnelle de la Scala propose, outre les traditionnelles « Active », « Ambition » et « Style », les séries au look sportif « Monte Carlo » qui sont, comme dans les autres gammes, les plus recherchées. La planche de bord intègre pour sa part un cockpit digital avec un écran multimédia de 6.5 ou 8 pouces de dernière génération. Un réel plus.

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