NISSAN LEAF D'OCCASION AUX ENCHERES

Nissan Leaf, l'auto électrique polyvalente

La Nissan Leaf a été commercialisée à partir de 2011 en Europe. Modèle exclusivement 100 % électrique, il est, à l’époque, en totale opposition avec les coupés très exclusifs de la marque tels le 370Z ou le GT-R. Volontairement, Nissan n’a pas souhaité investir le segment des citadines avec son produit, mais plutôt celui des berlines compactes 5 places. Pensée électrique, la Leaf, véritable pionnière à grande échelle en 2010, intègre parfaitement les organes nécessaires que sont le moteur de 80kW (109cv) mais aussi sa batterie de traction dont le résultat sont un habitacle assez spacieux et un coffre au volume classique. Sa toute première batterie de traction qui est de 24 kWh lui interdit cependant tout déplacement de plus de 120 km au risque de tomber en panne sèche. Il faut attendre fin 2015 pour profiter d’une batterie optimisée de 30 kWh ce qui autorise alors des distances d’environ 160 km entre les charges pleines. Sur cette version le chargeur en courant alternatif est passé à 6.6 kW contre 3.3 kW pour les premières version 24 kWh. Côté charge rapide, Nissan s’appuie sur son système Chademo qu’il a mis au point au Japon. Celui-ci fournit une puissance de 50 kW de quoi recharger le véhicule à 80 % en moins de 30 minutes. Proposée avec une batterie en location dénommée Flex, la très grande majorité des exemplaires sur le marché de l’occasion sont revendus avec leur batterie en achat.

Une automobile tout électrique qui gagne en design et en autonomie

C’est en 2018 qu’apparaît la deuxième génération de Leaf. Plus esthétique et moderne, elle arrive sur un marché plus concurrentiel avec l’éclosion de modèles sud-coréens par exemple. La batterie de traction passe à 40 kWh ce qui lui autorise une autonomie située entre 250 et 270 km selon les conditions. Cette batterie est associée à un moteur électrique de 110 kw (150cv). Si la connectique de chargeur embarqué est passée en T2 en lieu et place du T1 de la précédente génération, la puissance, elle, n’a pas changé avec 6.6 kW. La charge rapide toujours de 50 kW s’effectue sous le système Chademo via les bornes publiques équipées. Une deuxième version de Leaf figure également au catalogue depuis 2019. Plus chère, car plus puissante, elle est moins disponible sur le marché de l’occasion. Son intérêt réside dans sa batterie de traction qui passe à 62 kWh lui octroyant une autonomie de 300 à 350 km réels. Si le chargeur du quotidien est toujours de 6.6 kW, la puissance sous charge rapide peut accepter une puissance jusqu’à 100 kW sous réserve de trouver une borne correspondante. Dans ces conditions, la charge 20-80 % peut s’envisager en 25 minutes mais dans 99 % des cas il faudra tabler sur 40 minutes via une borne de 50 kW. Grâce à cette plus grosse batterie, le moteur de cette version e+ 62 kWh développe une puissance accrue qui est portée à 217cv. Ainsi motorisée, et même si ce n’est pas sa vocation première, le 0-100 km/h est réalisé en 7.1 secondes. Cette génération inaugure le système e-pedal qui permet de n’utiliser qu’une seule pédale pour accélérer mais aussi pour freiner. 

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