LAND ROVER DEFENDER D'OCCASION AUX ENCHÈRES

Châssis 90, 110, 130 : le Land Rover Defender est un véritable 4x4 baroudeur !

Lancé en 1990, le Land Defender était le digne descendant du véritable Land apparu à la sortie de la seconde guerre mondiale. Robuste, rustique, il ne prend le nom de Defender qu’en 1983 et conservera ces lignes intemporelles et attachantes jusqu’en 2016 moment où il sera, pour la première fois de sa très longue carrière, disqualifié sur le chapitre des dernières normes sécuritaires et de dépollution. Il n’empêche que ces 3 longueurs de châssis (90, 110 ou 130 pouces), ces multiples carrosseries (cabine fermée, à capote, pick-up double cabine bâché,…) associés dans la grande majorité des cas à des moteurs diesel 4 cylindres en font un objet aujourd’hui toujours recherché. Les dernières années de cette première carrière seront d’ailleurs articulées uniquement autour du moteur diesel 2.2 litres de 122cv à 150cv d’origine Ford. Les dernières série « Héritage » et « Autobiography » tentent d’y graver une authenticité voir d’y mettre un soupçon de luxe avec du cuir par exemple pour un modèle qui restera à toujours un tout terrain de l’extrême.

Stoppé net en 2016, le Def’ connaitra pourtant un tout dernier éclat en 2018 avec la commercialisation par la branche « Classic » de la marque d’une ultime, inutile et donc indispensable version « 70th Edition » afin de commémorer l’anniversaire de la marque. Basée sur un châssis 90, il est motorisé par un V8 5 litres de 405cv associé à une boîte Auto ZF à 8 rapports. Construit à seulement 150 exemplaires lui permettant d’éviter les normes d’homologations pour lesquelles il était recallé, ce Defender, loin d’être un épilogue du modèle s’est rapidement transformé en teasing sur le nouvel opus présenté un an plus tard en 2019.

Cette année marqua en effet le grand retour du mythe Land-Rover Defender avec un look néo-rétro particulièrement réussi. Basé sur un châssis monocoque en aluminium, le Defender génération 2020, reprend les classiques finitions de la marque, reste proposé en 3 longueurs, peut accueillir jusqu’à 8 personnes (bel accueil intérieur) et reprend les motorisations sportives disponibles sur les gammes Range et Range Sport.

P400e, le seul exempté de malus en France

Disponible bien évidemment avec des moteurs 6 cylindres diesel de 200 à 300cv micro hybrides ou en essence 6 ou 8 cylindres de 400 à plus de 500cv, c’est bien évidemment dans la version P400e PHEV, la seule à éviter chez nous un malus lors de l’achat neuf, que ce Defender peut se trouver sur le marché du VO.

Ce Land-Rover Defender P400e fait alors 2,6t à vide et doit être essentiellement utilisé via sa motorisation électrique de 143cv pour rester efficient. En effet, batteries vides, seul le glouton 4 cylindres turbo de 300cv assurera les déplacements et le réservoir de 90 litres ne sera alors pas de trop. Sa batterie de 19,2kWh peut être chargée à la maison sous 7kW max ou, pour les déplacements, via la charge rapide Combo CCS possible sous 32kW. Moderne tout en conservant des touches rustiques, clin d’œil au passé, ce nouveau Defender est massif et reste comme son ancêtre hyper attachant. 

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